正常技术状态下工作的发动机，随着润滑油消耗，油底壳的油面会逐渐降低。如果在工作中有外表的液体侵入，且进入量大于消耗量，则出现油面增高的现象，而这些渗入了水、柴油或机油等外表液体，会降低润滑效果，甚至会引起发动机“飞车”，还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。

柴油使油底壳油面增高的几种情况。

（一）气门摇臂固定螺栓松动。如气门摇臂固定螺栓松动，使某一缸气门不能打开，喷入气缸内的柴油不能燃烧，沿气缸套流入油底壳，使油底壳油面增高。

（二）柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫。柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出，从齿轮室流入油底壳。

（三）喷油器工作不正常。发动机个别汽缸不工作，多数喷油器工作不良，这样喷进燃烧室的柴油未燃烧就通过活塞、活塞环、汽缸壁之间的间隙流到油底壳，而使油面增高。

（四）喷油泵的泵壳底座支承面有崩边崩角、微小裂纹或夹有污物。在这种情况下，当柱塞装入后，柱塞套凸肩下平面不能与泵壳底座支承面密封，柴油从贴合面缝隙漏出，经齿轮室至油底壳。

除上述情况外，油底壳液面增高就是混入了机油或冷却水

（一）自紧油封失效或损坏。为防止喷油泵底壳内的润滑油流入正时齿轮室，在喷油泵的前部连接板内装有自紧油封。如果油封失效或损坏时，喷油泵凸轮轴和它们之间的密封面遭到破坏，使喷油泵壳体内的机油漏到正时齿轮室，而后漏到发动机油底壳内，使其油面增高。。

（二）液压油泵的齿轮轴自紧油封损坏。液压油沿定时齿轮室流进发动机油底内，使油底壳内机油面增高。

（三）汽缸垫烧损。汽缸垫烧损时，水箱冒气泡，冷却水会从汽缸垫烧损部位漏出，经气门推杆孔进入油底壳。使油底壳内机油面增高。

（四）气缸套、气缸盖、机体产生裂纹。柴油机在缺水、过热的情况下骤加冷却水，有时铸件上有气孔、砂眼，冷却水会直接渗入油底壳。使油底壳内机油面增高。