在我们修车的时候，经常能听到老师傅说：“瞧你这机油，跟水似的!”。他一定对你挑选的机油很不满意。“稀”=“不好”？从润滑油的粘度说起。

发动机对润滑油的要求，这其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发动机内部造成损伤，甚至造成严重事故!而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。不过这样的坏处也是很明显的，毕竟润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大，油耗自然增加;如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，极大影响发动机效率。

为什么我们以前不用低粘度油?

答案也很简单：技术水平不行!

从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油，就得加合成油了。

不过，技术是不断进步的。

我们现在市场上的0W-20的机油。这种使用天然气合成出基础油的技术，炼制出来的基础油纯净如水。

在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其中的重要因素。

当然，技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商的发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。

最后一个问题：低粘度机油有什么好处?

首先，使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。因此，现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。

其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，最显而易见的结果是——这会更省钱!谁会跟钱过不去呢?

同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度机油对于国家环保政策的支持，更加有力。

那么，小粘度的机油，能跑高速吗？

0W20机油的特性是高温时稀，但这并非代表0W20机油不能跑高速。跑高速并不意味着发动机在高速运转，因为变速箱会通过档位和齿比让发动机维持在中低转速，以达到省油的效果。

选择机油时，要考虑自己的生活环境和驾驶条件，你所在的地区是四季如春还是天寒地冻，气候的不同发动机对机油的要求也不同。前面也说到了，W前面的数字代表可供使用的环境温度，这个数字通常有0、5、10、15、20等，0W标号的可以在零下35摄氏度保障冷启动，5W是零下30摄氏度，10W是零下25摄氏度，以此类推。