1:发动机温度低会影响混合气体雾化，增加油耗，发动机温度过高会导致运动机件受热膨胀，从而减小各机件间的间隙，妨碍正常运动，情况严重会造成发动机卡死。

2:增加机械损失。冷却液温度过低，从而润滑油温度随之降低，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。

3:造成缸壁腐蚀。气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就会形成强烈的腐蚀剂(亚硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁从而受到强烈的腐蚀，使表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环相互摩擦刮削时，使金属表面层脱落，或在缸套工作面出现蚀点、凹坑。

4:热损失增加。发动机在低温下工作，冷却液带走气缸内大量热能，使热损失增加;由于燃油在气缸内燃烧不完全，不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油，而且会增加燃油消耗，减少输出功率。

5:燃烧恶化。在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸、活塞等零件温度过低时，将造成压缩终了温度下降，着火延迟，燃烧恶化，燃料燃烧不完全，工作粗暴，排气冒黑烟。

6:发动机经常在过冷状态(冷却水温45-50℃)下使用时，其零件磨损率比在正常工作温度(80-90℃)下运转时大几倍。