因为发动机在工作过程中，活塞环与气缸壁之间不可能实现100%密封，所以部分机油不可避免地会参与到燃烧中，灰分即是油品被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物，以重量百分数表示。

机油中的的金属元素，以及磷、硫等矿物元素，就是产生灰分的主要来源，这些元素主要来源于发动机机油的添加剂。

灰分数值是根据机油的总碱值（TBN）通过发动机燃烧后剩余不可燃烧物测试出来的数值，大概的计算方法是总碱值/10.5=灰分值。

国际灰分值的标准是0.6~1.35，数值越大代表灰分越高。

①高灰分值易使发动机产生积碳过多，形成潜在的发火点。因为新型发动机更多的是采用缸内直喷、涡轮增压等技术，过多的积碳在运行中就有较大的机会造成发动机提前点火、爆燃等现象（低速早燃现象），而且会污染火花塞使发动机不能正常运行。

②易堵塞排放系统中的三元催化器（TWC）。为了实现“国六”更高要求的排放目标，一般会在原有的三元催化器过滤后方再加上GPF汽油颗粒捕捉器（收集颗粒物，这其中就包括灰分）。而高灰分的机油更容易导致GPF拦截灰分过多造成堵塞，从而影响动力的转化率，严重时将会带来排放系统故障和缩短使用寿命等问题。

选择低灰分机油，不仅可以保证发动机良好的运转性能，还可以助力节能减排，保护环境！