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- 202602-01为什么能源车要用专用冷却液能源车以水为冷却液时，应采用去离子水，对水的电导要求很严格。一旦水被污染。电导升高，则在电池组的冷却水流经的共用管道内要发生轻微的电解，产生氢氧混合气体，影响电池的安全运行，同时也会产生一定的内漏电，
- 202602-01积碳是如何形成的燃烧室燃料燃烧时，这里的温度可达1500～1800℃，由于冷却和传热作用，活塞顶、气缸盖及气缸壁的温度大约在250～500℃之间。在这种情况下，进入燃烧室后落在上述部位表面的润滑油和未燃烧的燃料会发生
- 202602-01漆膜是如何形成的发动机的连杆活塞部位温度自上而下大约是260～175℃。从上面的活塞环槽到活塞裙（包括活塞环在内），活塞内外表面及连杆表面通常都覆盖着由黄、褐到黑色的漆膜。漆膜的形成有两种原因：一是零件表面的薄层润滑
- 202602-01油泥是如何形成的曲轴箱内润滑油温度一般不到90℃，冬季则更低。油箱壁及底面、油泵表面、集油器滤网和油道里面，都可能沉积不同性质的低温油泥。 油泥的主要成分是润滑油、固体物、燃料及少量水。油泥可使润滑油系统供油量减少以
- 202601-04冷却液中的水为什么不能用普通水？因为水的质量将直接影响冷却液的性能。普通水的硬度大，腐蚀性离子（如：氯离子，硫酸根离子）含量高，用普通水调配的冷却液会在传热表面产生锈蚀和结垢，并对金属产生严重的腐蚀作用，因此冷却液中的水必须是蒸馏水
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