虽然润滑油制造工艺能使腐蚀磨损大为减小，但仍然是发动机汽缸、活塞环等磨损的主要原因。油品中的硫是产生腐蚀的原因之一，燃烧产物二氧化硫和三氧化硫与水反应生成亚硫酸和硫酸，在发动机冷却下来以后，这些酸性物质凝结在汽缸壁上，生成亚硫酸铁和硫酸铁等磨损性产物。再次启动发动机时，活塞就会将腐蚀产物磨下来，特别是开开停停的短途行驶车辆更容易造成腐蚀磨损。 ...

使用I类、II类加氢基础油调制内燃机油、液压油和齿轮油时，若与抗紫外线添加剂存在配伍性问题，出现混浊、溶解度差等现象，必须注意避光贮运和使用。试验表明，即使出现了混浊、悬浮物的润滑油，并不影响其使用性能。...

1、要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高线与低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。 2、掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4～6万...

机油加得越多对发动机的润滑作用就越好，而且还可以减少补机油的频率，省事省钱。对这种行为，专家表示：如果机油太多，不仅增加发动机内部功率损失，还会增加燃油消耗。因此增加的溅到缸壁上的机油，容易产生烧机油，导致发动机润滑不良。机油量应控制在合适范围，在机油标尺的上线与下线刻度之间...

真正好的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。...

二冲程摩托车发动机构造上没有单独的润滑系统，而是与汽油预混后通过汽化器进入发动机燃烧室，润滑油在摩擦部件上沉积一层薄膜而起到润滑作用。二冲程机油的灰分要低，以免灰分污染火花塞而引起预点火烧毁活塞...

现在市场上出现不少标明为某某车指定用油或专用油等类似产品，司机一看就认为这种油比其它油好而选用，也不管是不是正规厂生产，是不是假冒伪劣产品了。其实很多此类标注是某些厂家的促销手段，某些厂为了打开销路而与某些车辆生产厂达成协议，标明为某某车指定用油或专用油后，产品销售所得的利润可与车辆生产厂共享。 其实相当多的指定用油或专用油都是非常普通的油，一辆车可适用的油品有很多，针对不同的车辆不同的气候，相同...

司机们及修车师傅们常碰到此类现象，即机油使用一两个星期后就发黑，像墨汁一样，于是就判定这种机油是假油。这种判定太过于主观。 确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象，但是，机油易发黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车或大修后车辆。 另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下的油泥，积炭，漆...

有些人为了检测机油防冻性能，将之放到将近-30℃的冰柜中冻上一天，然后取出来观察，发觉倒出来的机油呈浑浊状，不透明，就认为机油已“结冰”，认为冬天根本不能用。其实这是机油的自身特性之一，如果机油“结冰”，是根本不可以倒出来的。机油其中一个指标倾点指的就是机油在低温下能够保持流动性的温度。很多多级机油采用的基础油，本身倾点只有-10℃左右，都是通过降凝剂作用才将其倾点降低，当机油冷却至一定温度时，其...

油品粘度大小是经过粘度仪测定的，不少人根据油的外观和人的手感来判断，如颜色深的则认为粘度较大，用手摸油感觉较粘手就认为粘度较大，更有甚者认为拉丝油的粘度大，这些判断都是不科学的。有些用户还会根据使用后废油的状态而主观判定所有机油的粘度大小，有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流，一下流光，好似水一样，就认为所有机油粘度很低，其实是不正确的，机油使用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时...