有些人为了检测机油防冻性能，将之放到将近-30℃的冰柜中冻上一天，然后取出来观察，发觉倒出来的机油呈浑浊状，不透明，就认为机油已“结冰”，认为冬天根本不能用。其实这是机油的自身特性之一，如果机油“结冰”，是根本不可以倒出来的。机油其中一个指标倾点指的就是机油在低温下能够保持流动性的温度。很多多级机油采用的基础油，本身倾点只有-10℃左右，都是通过降凝剂作用才将其倾点降低，当机油冷却至一定温度时，其...

油品粘度大小是经过粘度仪测定的，不少人根据油的外观和人的手感来判断，如颜色深的则认为粘度较大，用手摸油感觉较粘手就认为粘度较大，更有甚者认为拉丝油的粘度大，这些判断都是不科学的。有些用户还会根据使用后废油的状态而主观判定所有机油的粘度大小，有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流，一下流光，好似水一样，就认为所有机油粘度很低，其实是不正确的，机油使用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时...

合成油指的是由化学方法合成的化合物，可用作润滑油使用，它包括合成酯类，聚a-烯烃、聚醚、硅油等等，其成分与石油烃油不同。 半合成油指的是合成油与矿油按一定比例混合制成的润滑油。 由于合成油的材料来源贵，合成工艺复杂，投资高，故成本价高，再加上它的结构特殊，具有石油烃类油所不能具有的良好的耐高温、耐低温、抗氧化、抗辐射等优良性能，能应用在矿油所不能应用的领域，如高真空，高腐蚀，航天航空、国防等领域，...

在我国路面上跑的车辆大多为美式发动机或日产发动机，为适应这个广大用户群体的要求，我国车用机油参考API标准而制订国标。API标准比较通用，大多数亚洲和美洲国家都认可采用。 欧洲发动机体现本土大陆的特点，发动机结构更加紧凑，单位体积润滑油承担的比功率较美国大，故欧洲国家针对本土发动机的特点，不采用API标准而专门制订了欧洲的质量分类。汽油机油分G1～G5，柴油机油分D1～D5，轿车柴油机油分PD1和...

机油的低温性能指标有三个，即：倾点、低温泵送性及低温动力（即CCS），对一个多级机油，光看倾点达-30℃并不它真可以在-30℃低温下可以应用，还得看其它两个指标否合格，如果不合格，即表明该机油可在-30℃低温下可动，但在发动机内未必能够使发动机在低温下启动，后两指标是应用性能指标。有些用户认为机油达-30℃可防冻了，就可低温应用了，其实不然。...

当空气滤清器比较脏时会增加进气阻力，降低发动机功率，而且增加油耗，如果灰尘进入发动机内部，还会刺破润滑油膜，造成磨粒磨损，加剧气缸磨损。为此要加强空气滤清器的清洁。 ...

用户反映，一直都使用某牌子的机油，却发觉燃油耗费大，是不是这次批次机油质量有问题，性能较以前差了？其实汽车燃油耗量大，有多方面原因： （1）轮胎严重磨损，出现打滑现象，增加油耗； （2）轮胎气压不够； （3）车轮转动不正常； （4）离合器打滑； (5) 汽缸压力不足，磨损大； （6）冒黑烟，化油器太脏，或混合气过浓； （7）火花塞损坏，点火不良； （8）车的温控开关和节温器损坏，燃油雾化不足耗量大...

国内市场上近年来冒出了许多花样百出的护理品。针对国内汽车大部分使用有一定年限，机械部件都有一定程度的磨损，易出现亮红灯或烧机油等现象。许多商家纷纷推出“发动机修复剂”等名称不一的护理品，自称可以防止烧机油，修复已磨损的发动机，有不少车主为此而被误导，认为好似人生病可以吃药治疗，不必动大手术处理一样，汽车有毛病也可以用一两瓶护理品可以“治疗”，甚至希望根治。将百分百的希望寄托在几十元一瓶的护理品上，...

汽车行驶时烧机油，尾气排出时会呈蓝色，机油会减少，有些车主认为是所加机油太稀了，很易窜烧，改用高粘度机油，此状况有改善，更是认定机油粘度低不好，发动机窜烧机油，有以下几种原因： （1）机油加量过多； （2）汽缸与活塞间隙过大； （3）活塞环装反而泵油环折断（或磨损严重）； （4）混合气窜入机油中稀释机油； （5）进气门导管或密封圈损坏，机油吸入气缸 如果属于气缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘...

新车出厂或者大修后必须经过走合，才能进入正常使用状态。汽车走合期有以下特点：（1）机件磨损快；（2）故障多；（3）机油易变质；（4）耗油量大；（5）紧固件易松动。 由于汽车走合期较特殊，尤如人生婴幼儿期学步样，需要小心养护，因此走合期用车应注意：限载，限速，选用合成机油，启动时冷摇慢转，低速升温，慢步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常查变速器，及传动桥和轮毂的温度。 由于走合期汽车各部...