许多人知道，发动机温度过高，对发动机危害性大。是不是发动机温度越低越好呢？ 发动机温度正常为80～90℃，冷却水温为70～80℃，若发动机度为40～50℃，则磨损量反而增加3-4倍，油耗量也要增加3～5倍，这因为： （1）发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。 （2）燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。 （3）未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成...

冷却系统故障 （1）节温器工作不正常 （2）散热器内有大量气泡 （3）散热器或水套中水垢过多或泄漏 （4）风扇转速不正常 （5）百叶窗开度不合适 （6）冷却液量不足 非冷却系统故障 （1点火时间过迟 (2)离合器打滑 (3)汽车长时间顺风行驶，或长期低速持续工作 (4)混合气过稀 （5）发动机长时间高负荷运转...

曲轴箱中油面高低，通过油标尺上的刻线进行检查。若机油加得过多，会增加曲轴转动的阻力，使发动机有效功率降低，同时，也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，增加了机油量的消耗，并使汽缸内积碳增加，加速了发动机性能恶化。若机油加得过少，则造成机油压力过低，机油达不到润滑要求，会造成轴承等烧毁的恶性事故。 ...

许多司机鉴别机油油质是否变坏，是不是到了换油期，仅凭经验和油外观，这虽然有一定的帮助，但不科学，认为油色变深就该换油了，这样分析并不完全正确，一般判别机油是否变坏，分两步 （1）看色闻味。首先将废机油放在小玻璃瓶中，观察机油外观，如果颜色变深，油质变稠，不透明，静放一段时间后瓶底沉淀物多，机油已有变质倾向。其次闻味，一般新机油味道不大，无刺激味，如果机油味浓且刺激难闻，则有变质倾向。 （2）滤纸斑...

很多用户认为出现这种情况是因为机油太稀的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起。就机油本身来说，其含低粘度组分越多越易挥发，如15W40油比不带W的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用高粘度的20W50机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所致。机油不可能自己消失，它不是酒精，不可能那么轻易挥发，短油现象与油质好坏关系不大，主要是选...

选用车用润滑油有以下几条原则： （1）根据车辆的特点，即负荷和转速选用油。负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井机等一般选用粘度较大的润滑油，如CF-4/20W50,负荷轻转速高的，如小轿车，小型动力设备一般选用粘度较小的润滑油，如SJ/15W40等。 （2）根据发动机工作的苛刻程度，如柴油机环区温度高于230-250℃，强化系数大于5，增压的柴油机选用CF级以上的油，汽机油根据压缩比和...

凭摇晃几下测定机油的粘稠性是不科学的，机油的粘度是通过仪器测定的，并不是油浅色就稀，也不是放机油时；流速快（如水一般）就稀。 用户晃动机油时一般在常温下进行，常温下的粘度接近40℃的粘度，其实判断机油粘度大小主要是以100℃粘度判别（也以100℃粘度作为分级标准），单凭晃动表象判断机油好坏是不科学的。...

不少人认为出现这些现象都是机油质量不好的原因。 实不然有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象。气缸密封性不好，产生窜油现象，机油窜到汽缸被燃烧掉，燃烧不完全生冒蓝烟现象。 窜油严重的就冒黑烟。如果燃料或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象...

机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。因此使用后的机油出现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，此时应将油放出来检修车辆，若继续使用将出现事故。...

司机朋友在开车过程中会发现，在车况良好的情况下，机油也存在正常的消耗。但是油底壳中的机油在汽车行驶过程中是如何被消耗掉的，以及怎样判别发动机机油是属于正常消耗？ 首先对发动机机油消耗应建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。 发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生： 1．进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门...