其实润滑脂在一定温度下的黏度是随着剪切速度的变动而变化的变量。这种粘度称为相似粘度。单单从粘度越大越好来看润滑脂的好坏是不够的。 相似粘度是在一定温度和一定剪切速率下测得的粘度。它反映的是润滑脂在一定温度下的粘度随着剪切速率变化而变化的变量，润滑脂的相似粘度随着剪切速率的升高而降低。在剪速小时，它的黏度大；剪速增大时，它的黏度变小；在剪速很大时，它的黏度小至一定程度而保持恒定。 由此可见，润滑脂的...

汽车发动机发生烧瓦事故后，许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致，其实引起烧瓦事故的原因是多方面的。​如： （1）油量过少，烧机油 （2）润滑油粘度太低 （3）润滑油被燃油稀释 （4）润滑油变质 （5）供油系统堵塞 （6）润滑油润滑性不足 （7）润滑油泵工作不良 （8）系统漏油 因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及用油是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视其关键因素，恐怕下...

发动机在润滑油的使用过程中，会有一些因燃料燃烧而生成的炭粒、烟尘进入其中，还有一些空气中的灰尘也会进入油中，再加上润滑油自身的高温氧化产生的一些酸性物质，长期下去，这些物质就会生成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。积炭、油泥堵塞润滑油路，造成机械润滑失败。 而抑制积炭、加入清净分散剂的目的就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，使沉积在机械表面上的油泥和积炭洗涤下来，并使它们分散和悬...

大多数润滑脂在储存一段时间后有变硬情况，若不超过1个稠度号，即可直接使用，不影响润滑作用。若稠度变化很大，即表明基础油分出过多，可能会增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗，不宜直接使用。 有的用户在已变硬的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响使用。...

机油使用过程中有少损是正常的，如果耗损量大，则要停车查找原因了，会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至磨损等故障。 产生机油耗损，其主要原因是活塞和气缸之间间隙大，或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙、侧脊隙过大，使机油窜入燃烧室，或油底壳漏油，曲轴部密封不良，渗油漏油，除此之外，在使用中操作不当用油不当，也会造成机油过量耗损，如： （1）发动机转速过高； （2）机油加得过量，超过上限，...

一般要求润滑油不含机械杂质。但是，对于一些加有大量添加剂的油品，机械杂质的指标表面上看是大了一些,但其杂质主要是加入了多种添加剂后所引入的溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物，并不影响使用，不应简单地用“机械杂质”的大小去判断油品的好坏，而是应分析“机械杂质”的来源。对于不是添加剂引入的机械杂质，应采取过滤措施尽量将其除去。...

润润滑脂在一定温度下的黏度是随着剪切速度的变动而变化的变量。这种粘度称为相似粘度。单单从粘度越大越好来看润滑脂的好坏是不够的。 润滑脂的粘度和普通液体的黏度不完全一样，普通液体的黏度在一定温度时是一个常数，不随液体层间的剪切速度而改变。而润滑脂它流动时的黏度，在一定温度时不是一个常数，而是一个随脂层间剪速而改变的变量。在剪速小时，它的黏度大；剪速增大时，它的黏度变小；在剪速很大时，它的黏度小至一定...

1:发动机温度低会影响混合气体雾化，增加油耗，发动机温度过高会导致运动机件受热膨胀，从而减小各机件间的间隙，妨碍正常运动，情况严重会造成发动机卡死。 2:增加机械损失。冷却液温度过低，从而润滑油温度随之降低，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。 3:造成缸壁腐蚀。气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上...

使用润滑油过程中油品变黑是不是就要换润滑油了？ 有人看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。 正常来说，汽车机油在刚刚更换时，都呈金黄色，一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑。但这时的油品并未变质，并不影响使用，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，有经验的技师会通...

顺应世界潮流，节能、低排放、无污染、 长寿命将成为我国润滑油发展的主要方向。 为满足排放标准日益严格的要求，未来汽车均采用电控燃油喷射技术，广泛安装催化转化器，柴油车还要安装颗粒物过滤器。 汽车技术的发展对车用润滑油发展提出了新的要求，主要表现在：润滑油需求量增加，级别不断提高； 为防止催化转化器催化剂中毒，润滑油必须低磷、低硫、低灰分；良好的高温抗氧化性能、清洁分散性；为适应节能要求，使用多级油...