发动机的连杆活塞部位温度自上而下大约是260～175℃。从上面的活塞环槽到活塞裙（包括活塞环在内），活塞内外表面及连杆表面通常都覆盖着由黄、褐到黑色的漆膜。漆膜的形成有两种原因：一是零件表面的薄层润滑油在高温、氧及金属表面的催化作用下发生深度氧化，氧化缩聚物沉积在零件表面形成；二是曲轴箱润滑油氧化的结果。 发动机活塞环槽内漆膜对发动机工作的影响很明显，它使活塞环的密封性变坏，妨碍活塞环的自由活动。...

曲轴箱内润滑油温度一般不到90℃，冬季则更低。油箱壁及底面、油泵表面、集油器滤网和油道里面，都可能沉积不同性质的低温油泥。 油泥的主要成分是润滑油、固体物、燃料及少量水。油泥可使润滑油系统供油量减少以致中断，因而引起摩擦机件的严重磨损。...

因为水的质量将直接影响冷却液的性能。普通水的硬度大，腐蚀性离子（如：氯离子，硫酸根离子）含量高，用普通水调配的冷却液会在传热表面产生锈蚀和结垢，并对金属产生严重的腐蚀作用，因此冷却液中的水必须是蒸馏水或去离子水，不能用普通水。...

发动机在工作过程中，燃烧室内温度可达2000℃以上，直接与高温燃气接触的机件（如汽缸体、汽缸盖、活塞和气门等），不断吸收热量而使温度升得很高。这些机件若得不到及时冷却，则其中运动机件将因高温膨胀而破坏正常配合间隙，使活塞等运动机件可能卡死在汽缸中而造成“拉缸”，甚至熔化；润滑油也因受热而失效，使润滑系统工作不良，零件磨损加剧；各机件因高温导致机械强度降低，甚至损坏。因此，要想维持发动机正常工作，必...

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂车用尿素液，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。...

液压系统用油是一种性能要求有严格质量标准的油品，绝不允许用其他油品替代或无根据地混用。如系统中误加入了发动机油，特别是含有清净剂较多的柴油机油.金属清净剂多属表面活性剂，使液压油破乳化性明显变差，水不能从油中及时分离，不但使油的润滑性下降，还会造成锈蚀。如果系统中误加入了齿轮油，齿轮油中的硫磷型极压抗磨剂会造金属元件的化学腐蚀。所以液压油不能用其他机油替代。 ...

卡车载荷增加使得驱动桥齿轮传动的功率增加，而驱动桥齿轮的几何尺寸没有很大变化，导致齿面压力增加，温度升高。车辆行驶时空气阻力减小，流过驱动桥外表面的空气流量减少，散热性变差，摩擦热难以散发，使用条件的瞬间摩擦热足以熔化齿面上微凸不平的加工痕迹，发生烧结、擦伤。研究表明，车辆运转部件磨损量随车辆总重和道路的恶化而增大，特别是超载情况，经常使零部件发生异常磨损。另外，如果汽车一直使用同一个品牌的同一种...

“拉缸”是活塞或活塞环与汽缸套之间因局部高温发生黏附磨损的过程，产生的原因多而复杂，有使用因素（如磨合期使用不当、发动机缺水过热、润滑油供给不足或使用劣质发动机油等），也有设计制造及修理装配方面的因素，有时又是几种因素交叉在一起导致活塞与汽缸壁之间的油膜中断而引起的。...

汽油机油、柴油机油因工作性能的差异而配方组成不同。柴油机工作条件苛刻，汽油机油根本无法满足柴油机的工作需要； 而柴油机油虽然可以临时在汽油机上使用，但也不能满足分散低温油泥。不同特性的机油互相代用不但不能很好地满足发动机构工作要求，反而促使机油氧化而生成胶质、沥青质、积炭等，加速机油的早期失效。所以汽油机油与柴油机油不能互相代用。...

二冲程汽油发动机与四冲程汽油发动机不同，它没有单独的润滑油系统，而是把润滑油与汽油预混合后，通过汽化器进入发动机燃烧室，汽油汽化而润滑油在发动机部件上沉积一层薄膜提供润滑，这种润滑是一次性的。因此，二冲程汽油发动机对燃烧室的沉积非常敏感，特别是沉积的灰分会污染火花塞而引起点火系统短路、提前点火。 四冲程汽油机油中不含溶剂，与燃料的混合性差。 ...